多年跑船 船主張青見證了南通航道發(fā)展的巨大變化

2020-12-23 10:37:48 來源： 南通網(wǎng)

昨天上午，九圩港船閘下游引航道待閘區(qū)，大大小小的船只?？吭谶@里，等待開閘后駛向各自目的地。這里是我市及蘇北地區(qū)水運物資進出長江的重要咽喉，是全省東部地區(qū)連接內(nèi)河干線航道和長江航道的主要樞紐。臨近年底，我市內(nèi)河水陸運輸也更加忙碌了起來。

“以前，我們過閘正常情況下也要等兩三天呢；現(xiàn)在不一樣了，手機買票，到了就能過閘，就像汽車在高速公路上一樣，特別方便。”常年從九圩港船閘過閘的“蘇寶安”貨船船主張青今年40多歲，跑船好多年了，“以前要先乘小筏子到船閘上游800多米的管理船上領(lǐng)號，然后上岸步行800多米，到船閘旁邊的航道管理處辦理過閘登記，再去海事部門簽證，辦一次過閘證需要往返四五次，就算一路暢行，一趟跑下來也至少要2個小時”。

近年來，南通市港航事業(yè)發(fā)展中心加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，船閘修建從單線閘到復線閘，建成通航了海安船閘、九圩港復線船閘。在增強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，積極探索優(yōu)化過閘模式，從各自為政，到港航海事“一門式辦理”“一站式服務(wù)”，再到運用AIS系統(tǒng)和ETC過閘，船閘越修越大，過閘時間越來越少。

“閘大了，我們的船也大了，收益也就跟著上去了?！贝蛐「赣H跑船，從劃槳的木質(zhì)船、對環(huán)境影響大的掛槳機船、拖船到現(xiàn)代化散貨船，從“運百貨”到“運砂石”，張青見證著南通航道的發(fā)展與船舶的更替。前幾年，張青買了一艘載重500噸的貨船，各種現(xiàn)代設(shè)備一應(yīng)俱全，高頻對講機、衛(wèi)星定位、測深導航，甚至還有視頻實時遠程傳送，貨主可通過手機隨時看到貨艙的情況。這一次，張青的船上裝滿了石子，正準備從宜興運回到通州的一家碼頭。載重500噸的船，按運費20元每噸計算，除去過閘費、裝卸費、柴油費等，這趟活能賺幾千塊錢，加之過閘速度給力，以前半月一來回，現(xiàn)在縮短至一周，收益明顯增加。

靠著水運，船民們過上了好日子，口袋里有錢了?！耙郧帮L里來雨里去，還上不了岸?，F(xiàn)在不同了，船上有空調(diào)、有冰箱，就跟家里一樣。買菜也不用擔心，到卸貨區(qū)或停泊區(qū)都可以買?！睆埱嗾f，很多和他一樣的異鄉(xiāng)跑船人，都在南通買了房、安了家，把老人小孩都接來了，小一輩們都開始在南通接受好的教育。

據(jù)初步統(tǒng)計，在南通地區(qū)從事內(nèi)河水路運輸?shù)拇鞍K、浙、滬、皖、魯、冀、贛等地區(qū)近萬艘。今年截至11月底，南通港航各船閘運行中心累計船舶通過量18514.91萬噸，同比增長1.33%，貨物通過量達到10591.19萬噸，累計開放65586閘次；共優(yōu)惠、減免船舶過閘費1688.43萬元，其中免征集裝箱運輸船舶過閘費44.73萬元。

內(nèi)河水運的船之變、貨之變、運輸理念及方式之變，成為交通港航歷史發(fā)展的一個側(cè)影。張青站在船頭：“現(xiàn)在我們的生活已經(jīng)奔了小康，生活狀態(tài)、收入水平都還不錯，但這個行當還是會一直干下去的?！?/p>

記者 彭軍君

通訊員 黃明星 秦飛