一條鋼鐵大動脈，海陸絲路親密牽手不是夢
三洋鐵路將使南通洋口港成為中原腹地最為便捷的新出海口

2015-09-14 09:16:18 來源： 江海晚報

崤函古道 被采訪的李大爺從小就聽著古道的傳說。

核心提示

9月13日，鄭州----三門峽

路線：G30-G310

路況：高速公路、國道

行車距離：350公里

中國的地勢是西高東低。我們的行程是自東向西。

9月13日一早，我們由鄭州出發(fā)，一路西進(jìn)，由中國地勢的“第三級階梯”華北平原向“第二級階梯”黃土高原進(jìn)發(fā)。

就全國而言，第二、第三兩級“臺階”的分界線，自北向南大體在大興安嶺-太行山-巫山-雪峰山一線。在河南境內(nèi)，這條分界線大體在三門峽市境內(nèi)。

我們“奔馳在新絲路上”的車隊(duì)，整整一天都在跨越“臺階”。短短350公里車程，我們整整走了9個多小時。一路上，我們不斷收獲著驚喜。

上午，在中原第一強(qiáng)縣（市）河南省鞏義市，我們找到了兩條主干道。一條是以“詩圣”的名字所命名的杜甫路，另一條是以抗日戰(zhàn)爭壯烈犧牲于江海平原的“人民領(lǐng)袖”白桐本的名字所命名的桐本路。

午后，在因《石壕吏》而出名的河南省陜縣石壕鎮(zhèn)，我們找到了被聯(lián)合國教科文組織列入《絲綢之路世界遺產(chǎn)名錄》崤函古道。

傍晚，在“萬里黃河第一壩”所在地----河南省三門峽市，我們找到了直通南通市洋口港的三洋鐵路的起點(diǎn)。這條鐵路有望成為連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的鋼鐵大動脈。

記者朱暉斌、周朝暉、龔丹

中原第一縣名聞遐邇

英雄白桐本和詩圣杜甫是老鄉(xiāng)

清晨，金色的陽光灑落在中原大地，奔馳車隊(duì)駛出鄭州，向河南省鞏義市疾馳而去。

鞏義市原名鞏縣，是一座因路而興的“中原第一縣”。在歷史上，它是絲綢之路東段的名城。如今，鄭西高鐵、連霍高速、隴海鐵路均在市內(nèi)設(shè)站，鞏義市已連續(xù)13年躋身全國百強(qiáng)縣（市）。

一位英雄人物使鞏義和南通結(jié)下不解之緣。

抗日戰(zhàn)爭中，著名的人民領(lǐng)袖白桐本，就是鞏義市（原為鞏縣）水峪鄉(xiāng)古橋村人。他帶領(lǐng)如東縣掘馬南區(qū)的軍民奮勇抗戰(zhàn)，于1944年在3月壯烈犧牲在南通“江北中央醫(yī)院”。獲知這一噩耗，南通抗日軍人萬人慟哭。當(dāng)時的《解放日報》以《人民領(lǐng)袖白桐本》為題報道了他的英雄事跡。為了紀(jì)念白桐本，蘇中第四專署特將掘馬南區(qū)易名為桐本區(qū)。

“我小時候就聽老人們講述白桐本烈士的故事，還知道在我的家鄉(xiāng)有桐本路、桐本橋，對英雄懷有深深的敬意。今天，我有幸實(shí)地來探訪英雄故里，站在以英雄名字命名的‘桐本路’和‘桐本亭’前，說實(shí)話，心情特別激動。這說明，他不僅是南通人民的驕傲，也是河鞏義人民的驕傲，更是中國人民的驕傲!”來自如東的車友季海燕如是說。

看到來自東部沿海城市南通的我們，淳樸善良的鞏義市民既感到有些意外，也感到十分欣慰。在距“桐本路”不遠(yuǎn)的“桐本亭”前，當(dāng)?shù)匾晃婚L者一邊向我們講解故鄉(xiāng)人民對年僅24歲就犧牲他鄉(xiāng)的白桐本的追思之情，一邊握著我們的手堅(jiān)定地表示：南通和鞏義雖然遠(yuǎn)隔千山萬水，但是，兩地人民因?yàn)榘淄┍径o緊手牽手、心連心，不論過去、現(xiàn)在還是將來，永遠(yuǎn)在一起！

巧的是，在距“桐本路”不遠(yuǎn)處，還有一位名滿天下的人物，那就是“詩圣”杜甫。

站在河南鞏義人為杜甫命名的“杜甫路”上，我們的腦海里浮現(xiàn)出杜甫為絲綢之路上的另一個重要節(jié)點(diǎn)――陜縣硤石鄉(xiāng)車壕村所作的《石壕吏》。這位心憂天下的大詩人發(fā)出的“吏呼一何怒！婦啼一何苦！”千古詰問，歷數(shù)千年后仍猶在耳畔，讓今人倍加珍惜平等自由、公平公正的人間生活……

深深車轍承載了歷史變遷

我們在崤函古道踏上了古絲綢之路

巧合的是，我們當(dāng)天的第二個采訪地點(diǎn)便是河南省陜縣硤石鄉(xiāng)的車壕村。

春秋時期秦晉之戰(zhàn)時，杜甫途徑此處目睹官兵抓人、民不聊生的景象，寫下這篇著名詩篇《石壕吏》。如今的車壕村早已沒有當(dāng)年凄慘的景象，村民的窯洞也大多變成了沿山而建的氣派民居。在車壕村東南800米處的金銀山麓，掩藏著一條230米長的石灰?guī)r質(zhì)路面。特殊的是，這條路面兩側(cè)有深深的車轍印痕，印痕間甚至還有一些清晰可見的馬蹄痕。

古道一頭，一塊寫著“自然道路遺存，古道展覽區(qū)”的木牌告訴我們，這里便是崤函古道的一段，我們終于真正踏上了古代絲綢之路?！斑@是千百年的歷史留下的痕跡，太震撼了?！彪S行車友看著崤函古道說，“踏上這條真正的絲綢之路，我們似乎能聽到馬車經(jīng)過時吱吱呀呀的聲音?！?/p>

確實(shí)，這是我們驅(qū)車行駛過千公里后，第一次真正零距離感受古代絲綢之路的底蘊(yùn)和魅力。

幸運(yùn)的是，采訪中，我們遇到了從小在古道邊長大的李桃發(fā)老人。李桃發(fā)今年66歲，他一家世代居住在此，所以幼年就知道古道的存在。在父母和祖輩的口述中，李桃發(fā)聽說了關(guān)于古道的傳說。李桃發(fā)說，在眾多流傳的版本中，最有名的便是武則天、上官婉兒經(jīng)古道往返兩京駐足陜州的故事。

無論這些故事是否真實(shí)存在，如今，崤函古道已經(jīng)確定成為了絲綢之路中國段22處遺產(chǎn)點(diǎn)之一，也是世界文化遺產(chǎn)項(xiàng)目。在申遺過程中，崤函古道石壕段是整個絲綢之路申遺項(xiàng)目（文化線路類型）中唯一一條“道路”遺址。

臨走時，我們注意到，崤函古道的方向呈東南至西北方向，也與我們未來的前行方向大致相同，我們繼續(xù)向西，就是前往下一站西安的方向。

沿途風(fēng)光。

鋼鐵大動脈溝通中原與沿海

三洋鐵路連接兩條“絲綢之路”

下午5時許，我們“奔馳在新絲路上”采訪團(tuán)隊(duì)終于站到了面臨中流砥柱的三門峽大壩上。

三門峽，因水而生。

相傳，大禹治水時，鑿龍門，開砥柱，在黃河中游這一段形成了“人門”、“鬼門”、“神門”三道峽谷，三門峽即由此得名。

三門峽市，因壩而立。1954年4月，新中國在黃河干流興建的第一座大型水利樞紐----三門峽大壩動工。這座大壩承載了中華民族黃河變清的千年夢想。在工程建設(shè)過程中，周總理3次親臨工地，地級三門峽市應(yīng)運(yùn)而生。

如果說，三門峽大壩給三門峽市帶來了第一次歷史機(jī)遇，那么，規(guī)劃中的三洋鐵路將給三門峽市帶來第二歷史機(jī)遇。

三洋鐵路西起河南省三門峽市，經(jīng)平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蒙城，懷遠(yuǎn)、蚌埠、五河，江蘇盱眙，安徽天長，江蘇儀征、揚(yáng)州，接寧啟線，經(jīng)海洋線至洋口港，全線總長1100公里。

三洋鐵路自西向東，依次與隴海、蒙華（在建）、焦柳、京廣、京九、青阜、京滬、寧啟鐵路銜接貫通，覆蓋近1億人口。

一直關(guān)注我們“絲路之旅”的南通市鐵路辦調(diào)研員劉建中告訴我們，從國家層面看，三洋鐵路的建設(shè)有利于中原地區(qū)、皖北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品和煤炭資源輸出，不僅縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本、物流成本，還可以緩解京滬線客貨運(yùn)輸?shù)膲毫?。作為隴海線的平行線路，三洋鐵路在未來隴海線能力緊張的情況下，可以有效分流隴海線運(yùn)量。同時，三洋鐵路還可以經(jīng)過滬通鐵路連接到上海，對于加速中部地區(qū)與長三角的融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

劉建中說，三洋鐵路將連起中原與沿海，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路中間，架起一條全新的鋼鐵大動脈，這將是一條兩贏的鐵路。

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